东航物流一季度赚1.72亿 “客改货”到底赚钱么?-95成都僵尸事件

东航物流一季度赚1.72亿 “客改货”到底赚钱么? 时间:2020年05月25日 01:53:16

东航物流一季度赚1.72亿 “客改货”到底赚钱么?

这其实也是目前所有“客改货”承运人的现状。对于没有固定货运客户的航空公司来说,用客机运货可以减少停场成本,飞起来后还能覆盖可变成本,即使没有赚到多少利润,也比让大量客机停在机场晒太阳强得多。但由于传统商贸货物进出口需求的减少,要想把回程填满,并不是所有承运人都能轻易做到的事,加上越来越多的客运航空公司通过客机改货机加入航空货运的竞争,也给运价带来越来越大的压力。

进入2020年,全球新冠肺炎疫情的暴发,令客运航班锐减,从而也减少了腹舱带货的运力,不过国外对抗疫物资的需求,则催生了不少国际航空货运需求,不少航空公司开始用客机运货。

“客改货”到底赚钱吗汉莎货运航空中国首席代表糜冬梅曾告诉记者,对于“客改货”运输的防疫救援物资,一般是按照成本来定价,不会在疫情期间靠此赚钱,不过对于全货机的运输,除了防疫物资,还有正常客户的订单货物,比如高精尖零部件、电商护肤品等,这部分自由销售的舱位还是会按照市场定价,由于此前使用的客机腹舱运力因为全球航班的停飞而大减,全货机的市场运价已经比去年时高出了两倍以上。

东航旗下的货运物流公司东方航空物流股份有限公司(下称“东航物流”),近日发布的招股说明书透露了一季度到底赚了多少钱。

全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇在今年“两会”上也提出了加快我国航空物流发展的相关提案,建议打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。

一季度货运成绩单这是东航物流第二次递交上市招股说明书,此次招股书更新了东航物流2019年、2020年第一季度的业绩。

根据东航物流披露的招股说明书,东航物流预计2020年1~3月实现营业收入约25亿元,实现扣非前后的归属于母公司股东的净利润分别约1.72亿元、1.65亿元。

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刘绍勇建议以国有货运航空公司为基础,组建航空物流龙头企业,可分“三步走”:第一步,推动国有航空货运业务整合,组建大型航空物流公司,同时机场回归公共服务提供者角色,退出其货运业务;第二步,推动国有和民营航空货运公司重组,发挥各自优势,做强做优做大;第三步,推动空铁、空地、空海多式物流联运,形成大物流发展格局。

不过,东航物流也在招股书中表示,在目前国际疫情依然严峻的形势下,全行业客机腹舱运力供给不足,推动全货机运输周转量及运价水平上升,因而对公司经营业绩产生一定积极影响。但随着未来疫情的逐渐消退,国内外航空货运市场的供给和需求将预计逐步恢复至正常水平。如果未来疫情时间拉长或进一步扩大,尤其公司主要国际业务相关国家和地区出现疫情进一步扩大情形,将影响下游客户的停工及开工复工程度及其运输需求量,会对公司的经营业绩产生一定不利影响。

东航物流表示,2019年度利润下滑主要是受中美摩擦等因素影响。若未来中美摩擦加剧,或其他宏观环境、市场需求、竞争环境等出现不利变化,将对公司业务需求产生不利影响,可能导致公司经营业绩进一步下滑。

然而,目前我国只有173架全货机(美国有超过550架),仅占我国民航运输机队的4.5%,我国现有10家公司拥有全货机(其中国有6家、社会资本4家),与55家客运航空公司相比,份额也是非常小。

而对于拥有固定货运客户和服务能力的专业货运航空公司来说,不仅回程客源更容易筹集创收,还比客改货拥有更多的成本优势。根据民航局透露的数据,客机载货的运营成本接近全货机的三倍。

在“客改货”如火如荼的2020年,航空公司是否靠航空货运赚得盆满钵满?

2017年、2018年和2019年,东航物流归属母公司股东的净利润分别为6.85亿元、10.03亿元及7.89亿元,扣非归母净利润分别为4.90亿元、9.44亿元及7.36亿元。

东航物流的主营业务分为航空速运、地面综合服务和综合物流解决方案,是东航承接客机腹舱货运业务及全货机业务的主要板块,旗下的中货航共有9架全货机,经营着直达洛杉矶、芝加哥、法兰克福、阿姆斯特丹等11个国际城市的全货机航线。

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  • 日本经济学家江原规由:对中国数字经济发展充满关注

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